LNG船是在零下162摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”。LNG船设备复杂，技术要求高，造价大，对船长的要求极为苛刻，想掌舵一艘LNG船，不仅要有熟练的航海技术和经验，还要有良好的英语水平和对各类“高精尖”仪器设备的熟练掌握。

由于我国LNG船运业起步较晚，一直以来，LNG运输船船长均由外国人担任。直到李军船长的出现，才终结了长期以来西方船长在该领域的绝对统治地位。

2013年8月13日，经过推荐和面试，李军正式接任“大鹏昊”轮船长，成为我国第一位LNG船船长。李军驾驶的“大鹏昊”LNG船，是中国制造的第一艘LNG运输船，它于2008年正式下水，被誉为海上“巨无霸”和海上“沉睡的氢弹”。

(资料图片仅供参考)

李军的航海梦源自父亲。李军父亲是一名远洋大副，每次出海，都不忘给李军带回新奇有趣的礼物，泡面、大白兔奶糖等等，都是李军不曾见过的东西；只要有时间，他就会给李军讲述海上发生的有趣的故事，国外的风土人情、各种神奇的海洋动物等。渐渐地，父亲在李军的心中播撒了梦想的种子，李军对航海充满了好奇和幻想。他从小就立志成为一名船长，像父亲一样航行到世界各地。1990年，一心向往航海生活的李军报考大连海事大学失利。但他没有放弃，1993年在几经周折后，他成为了某公司的一名水手。

因为文化程度不高，加之业务不熟练，刚开始时，李军在船上工作感到十分吃力。此时的李军并没有消沉，他一边工作，一边努力自学准备考试，李军几乎将全部精力倾注于工作和学习。在船每一天，他跟着师傅认真学习业务知识，仔细干好每一项工作。即便是休假，他也“泡”在公司培训班和图书馆里。

1995年，国家海事局为了适应对高级船员日益增长的需求，同时也是为了跟国际上的“STCW公约”接轨，实行了船员考试改革：即水手在具备一定的资质后，无需大专文凭，也可参加船员考试。

船员考试一共九门课程，六次考试机会。当时单位一共有40个人参加考试，但是一次就通过的，只有两个人，其中一个就是李军。由此，他迎来了事业的上升期。很快，他就从三副晋升为二副。

在李军任职大副期间，中国正在组建自己的LNG船队，培养中国自己的LNG船船长。在此之前，LNG船船长的职位一直被外国人所垄断。因此当时的李军面临两难抉择：一是留在原来的工作岗位，二是加入新组建的“中国液化天然气船队”。如果留在原来的工作岗位，他很快就能实现自己的梦想，当上船长。但是如果选择加入“中国液化天然气船队”，他必须先从大副降为二副，从头开始。显然，后者会延缓李军实现船长梦想的步伐。众所周知，LNG船科技含量更高，安全性要求更加苛刻，因此对船员的要求也非常高，这也是为什么一直以来，中国的LNG船船长职位都是由外国人担任的原因。李军为了向外国人证明，中国人一样可以胜任该职位，最终选择挑战自己，加入了“中国液化天然气船队”！

加入中国天然气船队以后，李军更加勤奋努力、认真工作，钻研业务知识。在海上航行的时候，他的口袋里总装着笔和本子，记下各种操作要领以便随时翻看。英语底子弱，他就在卧室门上用磁铁吸上记有英语单词的纸条，随看随记。随着知识储备的增加，航海经验的积累，跨过了船员职业道路上的一道道难关。2007年，李军所在的公司为了培养中国自己的液化天然气船长，将李军和其他几名船员送往英国BP石油公司接受LNG海船培训。在英国，李军努力学习，最终顺利通过测试；2008年，他又考取了船长适任证书；2010年，他还取得了大连海事大学航海技术专业学士学位。

在成为LNG运输船“大鹏昊”船长前，李军经过了船东公司3个多小时的“魔鬼拷问”，而且是全程英语问答。丰富的实战经验、强悍的专业知识，是他过关斩将最终通过考验的制胜武器。李军说，想当LNG运输船船长，精通船舶驾驶技术，是“必须的基本功”——而练就这套“基本功”，他用了20年。

20年来，李军的航海梦如同这一道道拷问，经过了重重关口考验。